1846年中国商船耆英号(KEYING)号英国航海小型纪念章

1846年中国商船耆英号(KEYING)号英国航海小型纪念章

《伦敦新闻画报》（Illustrated London News）1848年4月1日文章

钱币收藏，其实更多玩的是一种乐趣，一种文化，一种情趣。作为中国近现代金融货币体系的组成，钱币不仅仅是金融流通凭证，也承载着金融意外的更多使命，比如对于历史事件的记录与传承，这更是一个民族文化的组成部分。

今天与大家分享的是一枚币、准确说是一枚纪念章的故事，除去钱币收藏本身之外，更多背后的历史故事更值得回味与传承。也正是因为触及了这枚钱币，让我对这枚钱币本身有了更深的了解，这应该是收藏的真正要义吧，撰写并整理本篇文字与泉友共享。

1846年中国商船“耆英号(KEYING)”号英国航海小型纪念章，高浮雕，铸造精美，NGC鉴定MS62。正面为耆英号乘风破浪的图案，环绕英文为：中国帆船耆英号”，反面为英文：船长160英尺，宽30英尺，吃水深度16英尺，排水量800吨。

耆英号是中国清朝时期的一艘中国帆船，原为一艘往来于广州与南洋之间贩运茶叶的商船。后于1846年至1848年期间，曾经从香港出发，经好望角及美国东岸到达英国，创下中国帆船航海最远的纪录。

据文献记载，耆英号是传统福船工艺，以柚木制成，有三面帆，排水量达800吨。耆英号以时任两广总督耆英命名。它引起了西方很大注意，因为它向工业化刚刚起步的西方，展示了中国当时的造船技术以及航海能力。

耆英号在1846年由一位英国商人秘密购买，这打破了当时中国有关不得出售中国船只予外国人的法律。该船船员包括30名中国人及12名英国水手，并由英国船长查尔斯-阿尔佛雷德-奥克兰-凯勒特指挥。船上还有一位自称四品官员的中国人希生，估计充其当翻译。

耆英号于1846年12月6日驶离香港；1847年3月抵达好望角；1847年于圣赫勒拿岛停留；1847年7月抵达纽约；1847年11月访问波士顿；1848年4月到达英国。其中从波士顿抵达英格兰，耆英号仅用了21天，即便对于当时的蒸汽邮船这个速度也是相当快的。

耆英号于1848年3月访问英国，并大受赞许，甚至被认为优于英国自己建造的帆船，而其安全度过暴风雨更证明了这一点。一时间大量民众参观耆英号，包括维多利亚女王及许多王室成员。为此，英国为纪念耆英号抵达特意制作了银质纪念章。

另外很多在伦敦的外国侨民也前往参观。主办方对参观者每人收取1先令，同时在船上以6便士的价格出售介绍小册子。而此时仍在船上的希生也被当作中国官员而成为该展览的一大看点。

泰晤士报写道：“在伦敦附近的展览中没有比中国帆船更有趣的了：只要跨进入口一步，你就进入了中国世界；仅此一步你就跨越了泰晤士河到了广州。” 耆英号于1853年被拖至英国柴郡海岸闲置，后被以“研究目的”拆毁。

当然，耆英号可能并不是第一艘跨越好望角的中国帆船，来自威尼斯的僧侣兼制图师弗拉-毛罗(Fra Mauro)在1457年绘制的毛罗地图中描述一艘于1420年航行于大西洋中的中国帆船。那艘船可能是郑和船队中的一艘。

说到这里不得不延伸开来，自战国时期中国出现帆船以后，中国帆船的建造与航海技术在相当长的历史时期领先于西方，因而成为中国古代文明成就的象征。在欧洲的文献、字典、辞书中，“中国帆船”早已成为一个专门的名词，十六世界初最先来到东方的葡萄牙人称中国帆船为“junco”。

据考证，这取自马来语的“djong”，其后延伸出荷文版“jonk”、法文版“jonque”和英文版“junk”，日本将英文“junk”译为戎克，日据台湾之后来往台湾甚至厦门把往来两岸的帆船也称为戎克船，殊不知戎克来自闽南方言船的读音——“chun”。而福船正是中国帆船制造技术的集大成者。

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