想要收藏好钱币，仅仅靠喜欢、了解一枚钱币是远远不够的，而更需要的是了解与这枚钱币有关的一段历史，只有这样才能使人更好得了理解其中更深层的含义。贵州汽车是我们很熟悉不过的机制币品种，而它上面则记载了贵州公路的百年历程，以为下微信公众号“铸在钱币上的历史”弘毅夫编著的《贵州公路的百年变迁》全文。

关注贵州是始于二十多年前。上个世纪九十年中期，国家出台了“东西部扶贫协作”的战略部署，青岛对口帮扶的对象就是贵州的安顺、铜仁。

当时青岛的媒体进行了连篇累牍地宣传，记者们纷纷到实地采访。在介绍贵州的经济状况、风土人情的同时；也报道了当地人们在贫瘠山区中生活的艰辛，以及失学儿童衣不蔽体、破肩漏踵的窘迫；更描述了他们受制于道路交通的阻塞，而走不出大山、走不出贫穷的无奈。这唤起了岛城民众的朴素情感，贵州成了青岛人民远在西南深山的牵挂。

我也一直在关心贵州的发展。看电视上讲，世界第一高桥--北盘江大桥建成通车，贵州的交通已发生了天翻地覆的变化。我按耐不住，索性就来了次贵州游。

坐着汽车行驶在贵州的高速公路上，扑面而来的是翠绿的山峦，一座接着一座。放眼望去，我终于形象地感受了那句成语，什么叫“连绵不断”。

贵州素有“八山一水一分田” 之说，它地处山区丘陵地带，也是全国唯一没有平原支撑的省份。“天无三日晴，地无三里平，人无三分银”的俗语，说得也是贵州。

身在其中你才能深刻的体会到，公路对贵州意味着什么！要想走出大山，只有改善交通，才能改变贵州的面貌，这也是贵州人民上下的共识和渴望。

其实早在民国时期，时任贵州省长的周西成就有强烈地修筑公路的愿望。当时贵州的陆路交通均为驿道和人行小路。他清醒地认识到到“疏浚交通，畅达物流乃当务之急”。

周西成是当时盘踞西南的军阀，出任贵州省长，还兼任着国民革命军第25军的军长。但他又与一般的军阀不同，是个雄心勃勃之人。做事很执着，也有些远见。他知道要很好地控制贵州，在西南立足，便利的交通运输是必不可少的。故此他视修筑公路为“开贵州之生路，辟全省之财源”。

1926年冬，就任省长不到三个月，他就下令修建省城环城公路，在贵阳头桥举行了开工典礼，并携太太和家人带头参加。他发动全城居民和中学生参加筑路，作为奖励，每个学生收工时每天还能得到小洋一角。这是贵阳修的第一条公路，也是贵州修筑公路之始。

当时一般人感到很奇怪，贵州四面没有公路，不通车。省城修公路有何用处？反对者有之，讥讽者有之。他的老上级也曾任贵州省主席的卢焘向周西成提议，得设法买一部汽车，运到贵阳来示范，打开人们的眼界，使大家知道修筑公路的好处。

在得到周西成的同意后，1927年春，卢焘去香港买了一部福特牌（也有说是雪佛兰）七座汽车。在广州聘请了司机，从水路运往贵州，但途中历尽险阻，汽车甚至沉入水中，后将汽车拆卸，雇人手抬肩扛，经过十多天终于运到贵阳。复装后，把车开到省政府门前，向周西城报喜。并请周西成上车，沿环城公路巡视了一遍。

当时正值贵阳在团坡开运动会，汽车开到运动场转了几圈，全场轰动。城里居民奔走相告，家家户户扶老携幼，上街看汽车。周西成还特地贴出了一张布告：“汽车如老虎，莫走当中路，若不听劝阻，轧死无告处。”这是贵州的第一辆汽车行驶在贵州第一条公路---环城公路上，可让老百姓开了眼，对修路作了极好的宣传和动员。

当时的贵阳环城公路，宽三丈，全长21里，由头桥修至省府路，用石块铺成。我到贵阳时循迹至此，发现省府路，虽有拓宽，但还基本保持着原貌。不过以现在的标准看，它还是显得狭窄局促。石块铺就的路面，经过岁月的磨砺，已如玉石般润滑，历久弥新，直到今天它依然还在敞开胸怀热情地拥抱着往来的车辆。

同年，周西成还乘热打铁地制定了《贵州全省马路计划大纲》，勾画出以贵阳为中心的全省公路网，这是贵州历史上最早的规划建设蓝图。当时按照该规划施工，修建了贵北路，从贵阳至桐梓以达赤水；贵西路，自贵阳经安顺至黄果树；贵南路，由贵阳经都匀到独山；贵东路，自贵阳经镇远通湖南。至此，贵州修通了东西南北四大干线，可达川、桂、湘、滇四省。周西城在贵州交通的近代化上描下了浓墨重彩的一笔。

1928年（民国17年），以贵阳为中心，西起安顺北至桐梓的省道正式竣工。为庆祝这第一条长途公路的通车，周西成命造币厂制作银圆五万枚以资纪念。

周西城早在上任之初，为摆脱战乱造成的财政困难，改善财务、整顿金融，即下令购进铸币机器，在贵州市南郊虹桥，建立了贵州省造币厂。该厂还仿铸了四川军政府银币和铜币。

周西城下令铸造的这枚银币，正面中央沿用了“四川军政府银币”的芙蓉团花，四周环列“贵州银币”，外圈上钤“中华民国十七年”，下为“壹圆”；背面中央一辆汽车置于草坪之上，外圈上钤“贵州省政府造”，下列“七钱二分”。此币俗称“汽车币”，是世界上唯一以汽车为图案的流通银币，在收藏界知名度极高，深受藏家喜爱。

此币确实有些特点，币面的草丛是由28根草叶组成，暗指造币时间是1928年，又隐约以草叶勾划出“西成”二字，隐示后人，不要忘记周西成主持修路，引进汽车的功绩。同时它也作为一种防伪标记。

贵州第一条公路开通后，周西成也想为自己树碑立传，将自己的形象和名字直接铸于钱币上，但于法无据，他自己底气也不太足。所以他退而求其次，别出心裁地铸造了“汽车币”，用自己的名字作为了暗记。

但此举当时也受人非议，尤其是当地算命的认为他犯了大忌，名字在车轮下，代表他要惨遭与汽车有关的横祸。后来，他也确实死于非命。1929年，他在平定军队的动乱时，因所乘的汽车超越自己的部队太远，遭对手包围被杀身亡。不知这是占卜者事前的料事如神，还是事后的牵强附会。

周西成死后，为纪念他为贵州做出的贡献，贵州各界名流四十余人，联名向继任的贵州省主席毛光翔申请，共同出资在贵阳的市中心为周西成塑立了铜像，以彰其政。

这座享誉筑城的“铜像台”，是座独特的建筑，设计考究，以石为砌，工艺精湛，回廊石榭，具有深厚的文化内涵。周西成站像基座上，刻有他的生平介绍。据说铸像仅乌铜就用去了4吨多，鎏金镀面，其极尽哀荣。（惜，解放后被拆）

周西成主政贵州，只有短短的三年。他办实业、兴教育、肃匪患、理财政，做了不少有益的事，但他最突出的功绩还是修筑了一系列公路。前后共修了两千多里，通车里程一千余里，修筑各类桥梁150余座，全省公路初具模样。他还安排人对抗战期间发挥重要作用的史迪威公路（晴隆二十四道拐）进行了勘测。在桐梓周公祠中，尚存有一方石碑，喻其为“筑路先锋”。直到近百年后的今天，贵州百姓提及此，对其依然多有称赞。

但周西成修筑公路，也有些不顾客观现实地蛮干，特别是逼迫黔民修路的做法，也使贵州人民付出了惨痛的代价。

公路的修筑，要消耗大量的人力、物力和财力。周西成修路十分冒进，在当时的条件下，同时修筑四条主干道，还有一些支路，对贵州这样落后的省份来说，无疑是个沉重的负担。

为按时完成，周西城采取了一系列的激进措施。经费虽主要由省财政支出，但同时设立了筑路捐。筑路人员，采取发动民工、士兵、学生、灾民等一切可以动员的力量，参加筑路，但主要还是强制公路沿线的民众义务修路。据《贵州交通史》记载：“人民裹粮走数百里外，终日力作，夜宿又无栖止，极寒疾病，死者十之五六。”

这种不计后果的修建公路方式，使百万贵州人付出了极大的牺牲。民众受到了沉重的经济和繁重的劳役的双重压迫，陷入了痛苦的深渊。

公路的修建，需要科学的规划。周西成修路时，因财政困难、时间紧迫、技术人员及仪器缺少等原因，只能边勘测边施工。丘陵地区往往因循原有的驿道，许多线路很不合理，更谈不上科学。虽修了不少公路，但很多路段根本不达标准，只能勉强通行汽车。

周西成修建公路，尽管主观上有其政治、军事、和经济的目的，而且存在诸多不足，但从客观上讲，他促进了贵州的交通从古代驿道到近现代化公路的转变，也顺应了贵州形势发展的需要。

周西成的继任者们，却是“一蟹不如一蟹”，也缺乏他的雄心。解放前的贵州公路交通再无大的发展。

贵州的交通发生天翻地覆的变化，还是近些年的事。我国修路架桥的技术现在有了突飞猛进的发展，出现了许多逆天的工程，其中就包括北盘江大桥。贵州有了用武之地，公路建设更是日新月异。贵州已形成了以贵阳为中心，连接沟通贵州各市县的公路网，成为西北第一个实现县县通高速的省份。

从贵阳包车到北盘江大桥时，司机问我具体地址。贵州人竟然不知道北盘江大桥？我信心满满地说：“那你就跟着我的导航吧。”

一路在导航的指引下，来到目的地，下车后，我自己也有些疑惑了。司机不以为然地对我说：“这样的大桥在我们这多得是”。他告诉我有好几个北盘江大桥，百度一搜果不其然，竟有六、七个之多。

桥高565米的世界第一高桥，叫“都格北盘江大桥”。而我却到了“沪昆高速北盘江大桥”，但此桥也有318米高。站在桥旁，我还是难以想象没有桥怎么能到达对岸，依然感慨“一桥飞架南北，天堑变通途”。

作为青岛人来贵州，有一种天然的亲近感，连游览景点都享受优惠。虽然没看到世界第一高桥，但或许这是个美丽的误会，给我一个再次来的理由。

到贵阳时，正赶上“贵阳数博会”。贵州开始建设发展大数据，现在不光要打通货物流，还要打通信息流，建造信息高速公路。

贵州的交通发挥了它的后发优势，经历着化蛹成蝶的“蜕变”；大数据时代的贵州已先行一步，更是每一天都在发生着深刻的“嬗变”。贵州一定会有一个更加美好的未来！我坚信。(铸在钱币上的历史 弘毅夫)